都江堰客运中心

 

前往都江堰的交通

都江堰是世界文化遗产,也是中国国家最高级的旅游景点之一,因此交通也显得非常方便,这里我提供一些直达交通建议:

1) 成都双流机场直达都江堰客运中心的大巴 - 因此如果安排两天一夜游完成都都江堰青城山,一下机场就可以拎着行李直达旅游景点。

2)成都市出发茶店子客运站 - 坐大巴到都江堰客运(费用17元,需时大约1小时),抵达都江堰客运中心之后,就在对面的候车亭乘搭7路公车到离堆公园下车。

 

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都江堰历史

一般前往都江堰的游客都会很早就到景点区,为何?因为中国游客众多,加上全世界的游客都来到这个热门景点,若不提早来恐怕会人满为患,而且如果你要一连游玩都江堰青城山,若不打算过夜于青城山,就必须游玩都江堰3小时,青城山4小时就要做车回成都市。不过我个人就不打算住在青城山,原本逛完都江堰之后还想去青城山脚转一回,可是因为都江堰的好山好水,竟然在那边呆了一下,也耽误了去青城山,最后就作罢了。

我之所以来到成都就一定要探访都江堰,因为在中学的中国历史课本里(我是独钟生)有提及这个伟大的水利工程,当儿听得津津有味,非常佩服两千年前就已经有那么伟大且成功治水工程,至今中国政府也沿用当年的水利工程,未有做太大的改变,因为建立的工程实在接近完美,因此我当时一直都非常渴望到这个地方一探究竟。

都江堰是中国古代两千年前的工程,由秦国蜀郡太守(今日的市长)李冰与其子所建立的治水工程。这两千年来一直都发挥其巨大的作用,而都江堰分为分水工程(鱼嘴)、排沙工程(飞沙堰)和引水工程(宝瓶口)的三大主体工程,也就是都江堰工程为何那么伟大,因为这三个工程造就了成都成功灌溉防洪水运,让成都平原拥有丰富的水利资源来灌溉,使成都称为闻名天下的“天府之国”。

 

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以现在的引水工程,一般都以水坝引水,然而在两千多年前,李冰已经懂得使用以上所提及的分水、排沙、引水的工程,而且是完全没有水坝来引水,这样的智慧吸引了成千上万的各国游客和工程师来一览究竟。

分水工程

“鱼嘴”是都江堰的分水工程,因其形如鱼嘴而得名。它位于江心,把岷江分成内外二江。外江位在西,又称“金马河”,是岷江正流,主要用于行洪;内江位在东,是人工引水总干渠,主要用于灌溉,又称“灌江”。鱼嘴决定了内外江的分流比例,是整个都江堰工程的关键。

内江取水口宽150米,外江取水口宽130米,利用地形、地势使江水在鱼嘴处按比例分流。春季水量小时,四成流入外江,六成流入内江以保证春耕用水;春夏洪水季节时,水位抬高漫过鱼嘴,六成水流直奔外江,四成流入内江,使灌区免受水淹。这就是所谓“分四六,平潦旱”。

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引水工程

宝瓶口是都江堰的引水工程,是在玉垒山延伸向岷江的山崖上人工凿开的缺口,距飞沙堰下口120米,位于古灌县城墙西门玉垒关下,开凿于都江堰创建时。宝瓶口上宽下窄,底宽14.3米,顶宽28.9米,平均宽度20.4米,高18.8米,峡口长36米。口内即内江流入的进水口宽70米,口外出水口宽40-50米,形如“瓶颈”,宝瓶口也因此得名。

宝瓶口同飞沙堰配合具有节制水流大小的功用,是控制内江进水量的关键。内江水流经过宝瓶口流入,灌溉成都平原的大片农田;在洪水期间,内江水位提升高过飞沙堰,洪水就进入外江流走,再加上宝瓶口对水流的约束,达到了防洪的作用。内江水流进宝瓶口后,顺应西北高、东南低的地势沿大小各支引水渠不断分流,形成自流灌溉渠系,灌溉成都平原上一千余万亩农田。

 

排沙工程

飞沙堰起到溢洪排沙的作用,原名“侍郎堰”,唐高宗龙朔年间(661年—663年)筑成,是内江的溢洪排沙通道,故名。飞沙堰是金刚堤下段710米处的一个缺口,位于虎头岩对岸,宽240米,堰顶高过河床2米。飞沙堰将超过灌区需要的江水自行排到外江,使成都平原免受洪涝;又能将水中裹挟的大量砂石利用离心力从这里排到外江,避免淤塞内江、宝瓶口和灌区。飞沙堰遵循“低作堰”的原则,即堤顶低作与对岸标准台顶等高,使超过宝瓶口流量上限的内江水漫过堰顶流入外江。如果遇到特大洪水,堰体会自行溃堤,让江水回归岷江正流。内江水位达到水则十四划时,流量为385立方米每秒,即够灌区春耕用水。若飞沙堰堰顶高度与此水位相齐,则内江水超出十四则时,多余的江水即可从飞沙堰溢去外江。此外,飞沙堰下游不远的宝瓶口有很好的控水作用,即便内江的流量高达3000 立方米每秒,宝瓶口的进水量也在700立方米每秒左右。沿金刚堤而下的急流受宝瓶口限流所阻,在口外形成一个洄水沱,即伏龙潭。加上飞沙堰对面突入内江的虎头岩对水流、砂石的导引作用,洪水便连同大量泥沙翻过飞沙堰,排往外江。据当代实测,岷江内江流量超过1000立方米每秒时,便有40%的洪水和98%泥沙从飞沙堰排出。飞沙堰顶高的调节,加上宝瓶口的限流、虎头岩的导引,即可保证引水区既有足量清水,又无洪涝威胁。

 

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